Friday, April 12, 2013

Filter Udara Ferrox


FERROX STAINLESS STEEL Yamaha Vixion Air Filter. Pertama dan 1 1-nya di Indonesia dgn teknologi dr USA, ukuran pori2 filter 45mikron!

Keunggulan Ferrox Air Filter

* Meningkatkan akselerasi dan performa mesin (hasil dynotest check di produk gallery)
* Plug N Play
* Life time panjang.. Beli sekali buat seterusnya
* Perawatan sangat mudah,
* Terbuat dari bahan berkwalitas tinggi.

Perawatan Ferrox Air Filter :
* Periksalah keadaan fisik Ferrox Air Filter setiap 10.000 km (bersamaan dg ganti oli)
* Jika diperlukan, celupkan Ferrox Air Filter ke dalam air bersih dan gerak2an agar kotoran terlepas dari lapisan stainless steel.
* Deterjen ataupun shampoo hanya ditambahkan jika terdapat noda yang membandel.
* Keringkan dengan diangin2kan, atau gunakan alat pengering rambut. Kompresor dengan tekanan angin yang rendah juga boleh dipakai.

Kelebihan dan kekurangan Motor injeksi

Motor saya sudah injeksi, beda dengan motor kamu, jadul, katrok tidak gawul..!
Begitulah kira-kira yang akan dikatakan pengguna motor injeksi ketika sedang membanggakan motor kesayangannya. 

Sebenarnya apa itu motor injeksi?
Apa bedanya dengan motor yang lain?
Apakah motor injeksi lebih ngibrit larinya atau gimana?


Pertanyaan tersebut akan coba saya uraikan dengan penjelasan singkat ala newbie dibawah ini.
Kalau ada yang salah bolehlah teman2 membetulkan di form komentar agar tidak menyesatkan pengunjung lain yang kebetulan nyasar kesini..

Lets go,..!
Ikan di kali susah nangkapnya,
Mari kita mulai penjelasannya..

Untuk memutar sebuah mesin motor dibutuhkan pembakaran yang terus menerus di ruang bakar.
Pembakaran sendiri dihasilkan dari pertemuan antara pengkabutan bensin+udara dengan api dari busi motor.

Pada motor biasa, proses pengkabutan bensin dan udara diatur oleh sebuah alat bernama karburator.
Karburatorlah otak utama pada proses pencampuran tersebut.

Pada motor injeksi, peranan karburator digantikan secara elektronik oleh sebuah chip bernama ECU.
ECU bekerja berdasar masukan-masukan yang didapat dari sensor2 yang dipasang pada beberapa tempat di motor.
Artinya, bensin dan udara yang masuk ke ruang bakar diproses secara buatan oleh sebuah chip bernama ECU.

Apa keuntungan motor injeksi?

Proses pembakaran motor injeksi lebih sempurna, motor jadi lebih lebih irit dan ramah lingkungan.
Motor injeksi minim perawatan, tidak diperlukan pembersihan rutin tiap bulan sama seperti pembersihan karburator yang harus dilakukan pada motor setiap bulan.

Kekurangan motor Injeksi:

ECU yang bekerja secara elektronik sangat tergantung dari aki motor, aki harus selalu dalam keadaan fit untuk dapat bekerja secara maksimal.
ECU rawan korslet ketika bertemu air, anda harus ekstra hati-hati ketika motor anda mendapat guyuran air.
Meskipun motor injeksi bebas perawatan(pada sistem injectornya), tetapi tidak pada pengaman sensornya.
Motor ini sangat rewel ketika ada salah satu sensornya bermasalah (Misalnya ketika ditemukan kotoran pada sensor filter bensin, injektor akan macet otomatis).
Ketika ECU error mau tidak mau anda harus mendorong motor anda ke service center terdekat.

Motor injeksi gampang alergi ketika bertemu BBM yang didapat dari sembarang tempat. Mungkin penyebabnya karena tidak adanya filter bernama "water separator" sama seperti yang sering ditemukan pada mesin dengan sistem injeksi diesel..

Jadi kesimpulannya, motor injeksi ataupun karburator dua-duanya memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing..
Anda boleh membanggakan apapun motor anda asalkan motor tersebut bukanlah motor pinjaman ataupun motor milik tetangga dimana anda bercerita seolah-olah motor tersebut milik anda.

Kapan Saatnya Ganti Oli?


Jakarta - Pelumas pada motor sangat diperlukan. Kandungan pelicin pada pelumas bisa menjaga mesin tetap awet. Yang jadi masalah saat ini adalah banyak pengguna motor masih bingung kapan saat yang tepat mengganti pelumas.

MCO Marketing Manager PT Castrol Indonesia Augustnine Adrianto. menjelaskan sebaiknya pelumas pada motor diganti setiap 3.000 km (1-2 bulan).

"Pergantian oli tergantung, biasanya aturan setiap 4.000 km. Yang problem itu kondisi berkendara yang macet. Soalnya mesin bekerja terus. Jadi efektifnya 2.000-3.000 km," katanya.

Ia menjelaskan hal tersebut sudah sesuai aturan pabrikan. Bahkan motor berkapasitas mesin 250 cc ke atas pun menggunakan cara tersebut untuk menjaga keawetan mesin motor.

"Ganti oli, mau mesin 250 cc, 125 cc sama. Oli itu darah mesin," ucapnya.

Sementara itu dia menjelaskan, jika motor yang hanya berjalan cuma 6 km dalam satu hari, tidak perlu 2 bulan sekali ganti pelumas.

Cukup 3 bulan sekali. Soalnya jarak yang ditempuh tidak membuat pelicin pada pelumas tidak cepat hilang. "Kalau 6 km sehari bisa ganti 3 bulan sekali," yakinnya.

Di waktu bersamaan, pemilik bengkel motor di Tangerang, Berkat Motor, Mualim mengatakan pengguna motor jangan tertipu dengan mahalnya oli dan merek oli terkenal.

Sebab menurutnya pemilik bengkel tersebut oli dengan harga terjangkau relatif bagus untuk mesin. Bagusnya adalah melihat spesifikasi pelumas.

"Oli yang palin bagus jangan lihat merek tapi sepsifikasi. Untuk paling bagus adalah berkode SL (untuk matik dan manual). S itu menandakan untuk mesin bensin. L untuk kualitas. Dengan kode L berarti kualitas oli sudah terbaik," tutupnya.

Sumber : oto.detik.com

Kelebihan dan kekurangan Vixion 2013


New V-Ixion Lightning
adalah varian terbaru dari motor sport keluaran pabrikan otomotif Jepang, Yamaha. Motor New V-Ixion Lightning ini mengemban tugas untuk melanjutkan kejayaan motor Vixion sebagai motor sport terlaris di tanah air, dari periode Januari hingga November 2012 saja merek motor Vixion seri sebelumnya sudah terjual sampai 302.898 unit. Lalu sebagai penerus tongkat estafet kesuksesan seri Vixion sebelumnya, mampukah New V-Ixion Lightning yang di banderol dengan harga 22,6 juta untuk versi kick stater dan 22,4 juta untuk versi non kick stater OTR Jakarta ini bisa mencatakan pembelian yang tinggi.

Untuk menjawab pertanyaan tersebut kita harus melihat faktor teknis yang mungkin bisa mempengaruhi penjualan dan pamor New V-Ixion Lightning, faktor tersebut terangkum dalam kelebihan dan kekurangan vixion 2013 (New V-Ixion Lightning) berikut ini .

Kelebihan New V-Ixion Lightning ;

- Mesin SOHC 5 speed

- Body aerodynamic device
Body dari New V-Ixion Lightning terlihat lebih kokoh, berotot dan solid dengan lekukan-lekukan tajam aerodinamis.

- Speedometer V-Ixion Lightning terinspirasi dengan varian motor Yamaha di Jepang YZF-R1.

- Key shutter yang sudah terintegrasi dengan fuel tank.

- Fuel Injection serta forged piston cylinder.

- Velg dan ban yang lebih lebar sehingga lebih memudahkan saat bermanuver.

- RDB (Rear Disc Brake/cakram belakang).

- Diklaim irit sampai 11% karena New V-Ixion Lightning telah menggunakan sensor oksigen yang mampu mengatur suplai oksigen yang masuk ke dalam pembakaran.

Itulah beberapa kelebihan dari New V-Ixion Lightning terbaru.

Kekurangan New V-Ixion Lightning ;

- Jarak roda depan dengan mesin yang terlihat kosong, tidak diimbangi dengan bagian depan yang besar.

- Desain Headlamp kurang gagah, tidak bisa mengimbangi desain tangki dan ekor New V-Ixion Lightning yang sangat mencerminkan desain pria.

- Posisi plat nomor yang di berada di batok Headlamp, belum familiar dengan kondisi masyarakat Indonesia yang terbiasa menempatkan plat nomor di bawah Headlamp.

Itulah beberapa kelebihan dan kekurangan vixion 2013 (New V-Ixion Lightning), penilaian tersebut adalah penilaian umum dari apa yang dirasakan pencinta Yamaha, karena jika melihat penilaian secara spesifik dari orang per orang mungkin ada yang setuju dan ada yang tidak, tergantung selera dan kenyamanan yang dirasakan pemilik Vixion New V-Ixion Lightning yang menungganginya.

Sumber :vidipos.com

Karburator & Injeksi ( Kelebihan & Kekurangan)



Karburator

Karburator adalah sebuah alat yang mencampur udara dan bahan bakar untuk sebuah mesin pembakaran dalam. Kebanyakan mobil yang diproduksi pada awal 1980-an telah menggunakan injeksi bahan bakar elektronik terkomputerisasi. Mayoritas motor masih menggunakan karburator dikarenakan lebih ringan dan murah, namun pada 2005 sudah banyak model baru diperkenalkan dengan injeksi bahan bakar.


Injeksi

Injeksi bahan bakar adalah sebuah teknologi digunakan dalam mesin pembakaran dalam untuk mencampur bahan bakar dengan udara sebelum dibakar.

Penggunaan injeksi bahan bakar akan meningkatkan tenaga mesin bila dibandingkan dengan penggunaan karburator. Dan injeksi bahan bakar juga dapat mengontrol pencampuran bahan bakar dan udara yang lebih tepat, baik dalam proporsi dan keseragaman.

Injeksi bahan bakar dapat berupa mekanikal, elektronik atau campuran dari keduanya. Sistem awal berupa mekanikal namun sekitar 1980 mulai banyak menggunakan sistem elektronik.

Sistem elektronik modern menggunakan banyak sensor untuk memonitor kondisi mesin, dan sebuah unit kontrol elektronik (electronic control unit, ECU) untuk menghitung jumlah bahan bakar yang diperlukan. Oleh karena itu injeksi bahan bakar dapat meningkatkan efisiensi bahan bakar dan mengurangi polusi, dan juga memberikan tenaga keluaran yang lebih.

Karburator EFI
BBM dihisap oleh mesin BBM diinjeksikan/disemprotkan ke dalam mesin
Pengapian Terpisah Sistem Pengapian menyatu

Komponen-komponen dasar EFI
Setiap jenis atau model sepedamotor mempunyai desain masing-masing namun secara garis besar terdapat komponen-komponen berikut.

ECU – Electrical Control Unit

Pusat pengolah data kondisi penggunaan mesin, mendapat masukkan/input dari sensor-sensor mengolahnya kemudian memberi keluaran/output untuk saat dan jumlah injeksi, saat pengapian.

Fuel Pump
Menghasilkan tekanan BBM yang siap diinjeksikan.

Pressure Regulator
Mengatur kondisi tekanan BBM selalu tetap (55~60psi).

Temperature Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi suhu mesin, kondisi mesin dingin membutuhkan BBM lebih banyak.

Inlet Air Temperature Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi suhu udara yang akan masuk ke mesin, udara dingin O2 lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak.

Inlet Air Pressure Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi tekanan udara yang akan masuk ke mesin, udara bertekanan (pada tipe sepedamotor ini hulu saluran masuk ada diantara dua lampu depan) O2 lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak.

Atmospheric Pressure Sensor memberi masukan ke ECU kondisi tekanan udara lingkungan sekitar sepedamotor, pada dataran rendah (pantai) O2 lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak.

Crankshaft Sensor
Memberi masukan ke ECU posisi dan kecepatan putaran mesin, putaran tinggi membutuhkan buka INJECTOR yang lebih cepat.

Camshaft Sensor
Memberi masukan ke ECU posisi langkah mesin, hanya langkah hisap yang membutuhkan buka INJECTOR.

Throttle Sensor
Memberi masukan ke ECU posisi dan besarnya bukaan aliran udara, bukaan besar membutuhkan buka INJECTOR yang lebih lama.

Fuel Injector / Injector
Gerbang akhir dari BBM yang bertekanan, fungsi utama menyemprotkan BBM ke dalam mesin, membuka dan menutup berdasarkan perintah dari ECU.

Speed Sensor

Memberi masukan ke ECU kondisi kecepatan sepedamotor, memainkan gas di lampu merah dibanding kecepatan 90km/jam, buka INJECTOR berbeda.

Vehicle-down Sensor

Memberi masukan ke ECU kondisi sepedamotor, jika motor terjatuh dengan kondisi mesin hidup maka ECU akan menghentikan kerja FUEL PUMP, IGNITION, INJECTOR, untuk keamanan dan keselamatan.

Electronic Fuel Injection memang lebih unggul dibanding karburator, karena dapat menyesuaikan takaran BBM sesuai kebutuhan mesin standar.

ECU diprogram untuk kondisi mesin standar sesuai model sepedamotor, di dalam ECU terdapat tabel BBM yang akan dikirim melalui Injector sesuai kondisi mesin standar.

Jika ada perubahan dari kondisi standar misalnya filter udara diganti atau dilepas, walaupun ada pengukur tekanan udara (inlet air pressure sensor) pasokkan BBM hanya berubah sedikit, akhirnya sepedamotor akan berjalan tidak normal karena O2 terlalu banyak (lean mixture).

Tabel ECU standar biasanya tidak dapat dirubah, karena tujuan utama EFI adalah pengurangan kadar emisi gas buang beracun.

Untuk mesin modifikasi memerlukan modifikasi tabel dalam ECU, hal ini dapat dilakukan dengan:

1. Software yang dapat masuk ke dalam memory ECU – hanya dimiliki oleh ATPM atau dealer.

2. Piggyback alat tambahan diluar ECU - bekerja dengan cara memanipulasi sinyal yang dikirim ke Injector untuk membuka lebih lama.

3. Tukar ECU aftermarket yang dapat diprogram tabel memory-nya, sesuai modifikasi, sesuai kondisi sirkuit.



Cermat Dalam Memilih Busi



Sebagai pemantik api pada ruang bakar kendaraan, busi adalah salah satu bagian terpenting dari pengapian. Pilihan busi untuk mesin mobil atau motor kini sangat banyak, khususnya untuk performance plug (busi kualitas premium). Banyaknya varian dan merek busi membuat pilihan semakin sulit.

Menurut Krissanto Ariyudhi, Tehnical Support Spare Part PT. Topindo Atlas Asia, ada 4 tipe busi yakni standar, platinum, iridium dan molidium. Di Indonesia sendiri yang sudah akrab dengan dunia otomotif adalah busi tipe standar dan iridium.

Sebagai distributor spare parts DURATION dan ACTION 1, TOP 1 Indonesia telah memperkenalkan busi DURATION tipe Racing dan Double Iridium sejak akhir 2011 lalu.

Busi tipe Racing yang dimiliki DURATION adalah hasil upgrade dari busi standar. Dimana busi tipe-R ini cocok untuk harian, baik untuk sepeda motor maupun mobil. Namun busi DURATION tipe-R ini tidak direkomendasikan untuk balapan resmi.

Kelebihan lain dari busi DURATION adalah tipe Double Iridium. Jadi, busi ini melebihi busi iridium merek lain. Dengan aplikasi 2 Iridium, dipastikan pengapian pada pembakaran lebih fokus dan mendongkrak semburan api yang lebih cepat dan pembakaran lebih sempurna.

Kualitas busi DURATION Double Iridium telah dibuktikan Tim Motocross X-Pedisi di kejuaraan nasional motocross maupun grasstrack. Busi DURATION Double Iridium telah beberapa kali ikut mengantarkan krose-kroser dari tim X-Pedisi meraih podium di beberapa kejuaraan di Pulau Jawa. Hal ini dikemukakan Koh Ade, tuner tim motocross ini.

"Sejak diluncurkan, kami langsung mencoba busi DURATION Double Iridium pada semua motor yang digunakan untuk kompetisi, hasilnya sungguh menggembirakan. Ternyata pengapian yang dihasilkan dari busi ini mampu membantu performa dan akselerasi motor-motor balap kami," ungkap KoDe, tuner Tim X-Pedisi.

Perbandingan Busi

Busi Standar
Busi dengan ujung elektroda terbuat dari nikel dan diameter elektroda pusat (center electrode) 2.5 mm. Umur busi berkisar 5000 - 20,000 km.

Busi Racing
Busi yang dirancang untuk bekerja pada suhu, temperatur dan kompresi tinggi serta mesin dengan pemakaian akselerasi dan deselerasi mendadak. Busi DURATION Racing adalah hasil upgrade busi standar.

Busi Iridium
Busi dengan ujung elektroda terbuat dari iridium alloy. Diameter pusat elektroda 0.6 - 0.8 mm. Umur busi berkisar 50,000 - 70,000 km.

Busi Double Iridium
Busi dengan electrode terbuat dari iridium dan side electrode dari welding iridium. Diameter elektroda 1.6 mm. Keuntungan busi Double Iridium adalah umur pakai lebih lama, pengapian lebih sempurna, tarikan lebih enteng, dan bahan bakar pun jadi lebih irit.

Sumber : www.merdeka.com

Tips Mencegah Mogok Saat Banjir

Sebelum menjawab tentang alat atau perlengkapan apa yang bisa dipasangkan ke motor agar tidak mudah mogok saat banjir, perlu dijelaskan terlebih dulu bro, tentang pernyataan "busi atau knalpot yang kemasukan air."

Busi tak mungkin kemasukkan air. Itu karena busi bukanlah benda yang memiliki lubang. Kalau yang dimaksud adalah ujung elektroda busi atau ujung busi yang berhubungan dengan kabel busi kebasahan air, itu baru bisa menjadi faktor penyebab mogok.

Pernyataan tentang knalpot yang kemasukan air lantas menyebabkan mogok pun mesti diluruskan. Sebab masih memungkinkan sebuah mesin hidup walau pun knalpot berisi air!

Buat lebih memahami hal-hal ini mesti dipahami dulu faktor-faktor penyebab mogok. Mogok adalah peristiwa matinya mesin yang sedang menyala.

Sebuah mesin dikatakan mogok jika gagal melangsungkan proses pembakaran. Khusus kegagalan pembakaran di mesin Otto (2 tak atau 4-tak) yang disebabkan oleh air ini bisa dibagi menjadi 2 faktor.

Pertama adalah masuknya air ke ruang bakar. Dan yang kedua adalah air menyebabkan korsleting atau hubungan singkat kelistrikan pengapian.

Sebenarnya di lingkungan tropis seperti negara kita, selalu ada air yang masuk ke ruang bakar dan ikut dalam proses pembakaran. Bingung? Bukankah udara yang dihisap mesin memiliki kelembaban. Itu berarti selalu ada fraksi air dalam udara yang terhisap kan?

Hanya saja fraksi air dalam udara itu jumlahnya relatif sedikit (seperseribu) dan berbentuk gas bukan cairan. Hal inilah yang menjadikan air tersebut belum bisa menggagalkan proses pembakaran.

Proses pembakaran dalam ruang bakar bisa gagal karena air jika jumlah air yang masuk membuat jumlah bahan bakar dan udara secara signifikan terkurangi.

Selain itu jika air yang masuk membuat elektroda busi terhubung singkat. Dan busi pun gagal memercikan bunga api.
Nah, masuknya cairan air ke ruang bakar kemungkinan terbesar melewati saluran masuk. Itu berarti jika kondisi mesin normal maka air masuk lewat saluran udara dan saluran bahan bakar.

Pada kondisi banjir atau hujan, air bisa masuk melalui badan karbu atau moncong karbu. Karena itu pastikan saluran udara dan boks filter tidak bisa disusupi air. Caranya dengan memastikan hubungan saluran udara dengan moncong karbu rapat.

Sedangkan karbu, pastikan tutup skep tertutup rapat dan saluran pernafasan karbu tidak mudah disusupi air. Pabrikan biasanya melengkapi karbu dengan slang yang terhubung ke saluran pernafasan. Slang ini biasanya ujungnya ditekuk dan diletakkan di atas karbu demi mencegah air menutupi atau masuk lewat saluran pernafasan.

Soal kemungkinan air masuk lewat knalpot adalah sangat kecil karena pada saat mesin hidup, di knalpot terjadi tekanan positif yang bisa mengusir air. Oh ya jika saat mogok ditemui air di dekat header atau katup buang, sebenarnya bukan menunjukkan air itulah yang menyebabkan mogok.

Namun sesaat setelah mesin mati, tekanan positif gas buang di knalpot pun hilang. Otomatis ini menyebabkan terjadinya tekanan vakum atau negatif yang kemudian menarik air bahkan hingga ke ruang bakar melalui katup buang.

Sedangkan tentang faktor kedua yakni air menyebabkan korsleting komponen pengapian. Komponen pengapian yang dimaksud adalah CDI, koil, kabel busi, dan cop busi. Agar tidak terjadi korsleting karena air maka tiap komponen ini harus dipastikan tidak mudah ditembus air.

Tentang CDI dan koil, pabrikan biasanya menempatkan komponen ini relatif terlindungi dari cipratan air. Selain itu ditempatkan di posisi relatif tinggi.

Tetapi tetap saja perlu dipastikan bahwa soket penghubung kabel komponen pengapian juga terlindungi dari air. Sedangkan kondisi kabel busi harus diperiksa agar tidak terjadi kebocoran tegangan. Setidaknya hubungan kabel busi dan cop busi harus rapat. Begitu pula hubungan cop busi dengan badan busi bagian keramiknya.

Dari uraian di atas, sebenarnya pabrikan sudah merancang motor untuk tidak mudah mogok karena hujan atau pun banjir. Tentu saja tinggi air banjir mesti diperhitungkan juga setidaknya ujung knalpot jangan sampai seluruhnya terendam. Jika terendam ya jangan dilewati.

Karena itu sebenarnya tidak ada alat tambahan yang diperlukan untuk membuat motor menjadi tahan mogok saat melewati banjir. Hanya pastikan komponen-komponen yang disebut di atas berfungsi dan terlindungi secara normal.
Nah salah satu cara untuk memastikannya bisa dengan memberikan lem silikon atau lem gasket untuk merapatkan hubungan kabel-kabel komponen pengapian. Penggunaan cop busi yang lebih kedap air seperti standar milik matik juga bisa jadi alternatif pencegahan.

Vega ZR, anti mogok saat banjir!!



Vegalovers, disaat musim Hujan ini tentu membuat kita was-was dalam berkendara, apalagi saat menghadapi kondisi banjir, nah dengan motor Yamaha Vega ZR para pemiliknya tidak perlu khawatir motor akan mogok saat melewati banjir "Exclaim" pada motor tersebut asalkan bagian karburator tidak terendam banjir maka motor tidak akan mogok, dengan rancangan Cap Busi yang kedap air membuat suplai percikan api buat kebutuhan ruang bakar tidak akan terhadang oleh air, makanya mesin Vega ZR tetap hidup.

Untuk membuktikannya maka diadakanlah eksperimen!! mesin Vega ZR direndam air sampai 2/3 dari tinggi Roda depannya selama 24 jam nonstop Big Suprise dan luar biasanya mesin tidak mati Exclaim (Eksperimen ini dilakukan di Banjarmasin, Kalimantan)
Nah terbukti kalo Vega ZR anti banjir! bagi vegalovers tidak perlu khawatir nie saat2 hujan seperti ini tapi tetap ya bro Safety Riding.

Motor 250cc yang akan dikeluarkan oleh Yamaha

Ternyata ini dia 250 cc yang diterbitkan Yamaha di tahun 2013…Silakan disimak dulu spesifikasinya:



Engine 

Type 249cc air/oil-cooled 4-stroke; SOHC, 2 valves
Bore x Stroke 74.0 x 58.0mm
Compression Ratio 9.5:1
Fuel Delivery Mikuni® 29mm BSR
Ignition DC-CDI
Starting System Electric
Transmission 5-speed; wet multiplate clutch
Drive Train 2WD; sealed O-ring chain, eccentric adjustment

Chassis 

Suspension / Front Independent double wishbone; 5-way preload-adjustable shocks, 7.5-in travel
Suspension / Rear Swingarm, preload-adjustable, 7.9-in travel
Brakes / Front Dual hydraulic disc
Brakes / Rear Hydraulic disc
Tires / Front Dunlop® AT20 x 7-10
Tires / Rear Dunlop® AT19 x 10-9

Dimensions 

L x W x H 64.0 x 42.1 x 40.9 in
Seat Height 28.7 in
Wheelbase 43.7 in
Ground Clearance 3.9 in
Fuel Capacity 2.4 gal
Wet Weight 330 lb

Other 

Lighting Dual 30W Krypton multireflector headlights & 21/5W brakelight
Warranty 6 Month (Limited Factory Warranty)

Spesifikasi harga Yamaha X-Ride matic cross terbaru

Yamaha X-Ride - Adalah produk motor matic terbaru keluaran Yamaha. Yamaha X Ride resmi diluncurkan pada tanggal 27-28 Maret 2013 di Yogyakarta.

Matic yang bergaya cross ini sangat menarik untuk kita simak, spesifikasi Yamaha X-Ride mempunyai keunggulan. Yaitu: mampu berjalan di genangan air, mampu berjalan di jalan rusak, mempu menjadi matic cross pertama di Indonesia, posisi tangki di bawah jok, mempunyai Smart Lock System, harga Yamaha X-Ride terjangkau, dll.

Motor Yamaha X-Ride mengambil referensi dari Soul GT, tetapi untuk pecinta modifikasi matic. Yamaha X-Ride mungkin dapat dijadikan salah satu modifikasi andalan anda, karena bersamaan dengan peluncuran Yamaha X-Ride aksesoris motor cross inipun keluar di pasaran.

Spesifikasi Yamaha X-Ride

Baiklah berikut ini spesifikasi lengkap Yamaha X-Ride, yang tercakup: mesin, bahan bakar, transmisi, ukuran, tipe ban dan rem Yamaha X-Ride.


Mesin

cc: 115cc
Mesin: 4-stroke, SOHC 2-katup satu silinder berpendingin udaraIsi silinder: 113,69 cc
Diameter x Langkah: 50 x 57,9 mm
Rasio kompresi: 9,30: 1
Accu: Tipe kering
Busi: NGK / CR6HSA
Type: Matic
Max tenaga: 7,75 PS putaran 8500 rpm


Bahan bakar

Sistem bahan bakar: Injeksi YMJET-FI
Kapasitas tangki: 4,8 liter
Kapasitas oli mesin: 0,8 liter
Bahan bakar: Bensin tanpa timbal oktan 91
Sistem pengapian: TCI


Transmisi

Tipe transmisi: V-belt
Jenis rangka: Steel underbone
Gigi rasio akhir: 9,822 (47/15 x 41/13)
Filter udara: Kertas (basah)


Ukuran

Panjang x Lebar x Tinggi: 745 x 1.880 x 1.085 mm
Sudut rake / trail: 26.5O / 110 mm
Jarak terendah dari tanah: 120 mm
Sumbu roda: 1.275 mm
Radius belok: 1.900 mm
Tinggi jok: 780 mm
Berat isi: 99 kg


Dan lain-lain

Headlamp: 12 V 35W/35W x 1
Ban depan: 70/90-14M / C 34P
Ban belakang: 100/70 – 14M / C 51P
Torsi puncak: 8,5 Nm di 5000 rpm
Rem belakang: Rem teromol
Rem depan: Rem cakram, Single-piston

Beberapa Keunggulan Yamaha X-Ride, banyak ditemukan di dalamnya yang sudah dijelaskan di spesifikasi.

Harga

Harga Yamaha X-Ride, berbagai variannya:
Special Edition dan Adventure Rp.14,4 juta
X-Ride model special edition Rp 15 juta
Yamaha X-Ride model adventure Rp 16,565 juta
*produksi terbatas


Foto Yamaha X-Ride




Di atas adalah review Yamaha X-Ride, meliputi spesifikasi harga dan foto dari X Ride.


Komponen Yamaha V-Ixion


                                             
Pabrikan Yamaha punya cara unik dalam menjelaskan sistem injeksi pada V-Ixion. Kinerjanya diibaratkan tubuh manusia. Kulit ibarat sensor suhu yang apabila terkena terik matahari akan menginformasikan kepada otak (ECU) bahwa kondisi sedang panas. Sedangkan MAQS (modulized air quantity sensor) ibarat hidung yang menghirup udara masuk ke dalam tubuh melewati tenggorokan. Volume serta temperatur udara yang masuk melalui hidung juga diinformasikan kepada otak.

Selanjutnya otak mengolah informasi dari kulit dan hidung untuk diputuskan seberapa banyak air yang akan diminum. Air ibarat bensin yang akan disemprotkan oleh injektor. Lalu tangan bertugas sebagai eksekutor atas perintah otak untuk menuangkan air ke dalam gelas. Tangan akan menuang air lebih banyak jika terasa sangat haus. Dan sebaliknya jumlah air dalam gelas akan dikurangi apabila tidak terlalu haus. Dengan kata lain, jumlah air yang diminum secara otomatis menyesuaikan kebutuhan tubuh manusia (mesin).

Melihat kinerja komponen pada MAQS, sistem injeksi V-Ixion masuk kategori tipe D-Jetronic. Sebab jumlah udara masuk tidak diukur lewat air flow meter (AFM) tapi ditentukan oleh intake air pressure sensor (IAPS). Dimana IAPS prinsip kerjanya sama dangan manifold absolute pressure (MAP). IAPS mendeteksi tekanan udara intake manifold (saluran masuk).

Komponen injeksi V-Ixion meliputi sensor group yaitu komponen yang bertugas mendeteksi kondisi mesin lalu mengirimnya berupa sinyal ke ECU. Sensor-sensornya meliputi throttle position sensor (TPS), intake air temperature sensor (IATS), intake air pressure sensor (IAPS), lean angel sensor (LAS), coolant temperature sensor (CTS) dan crankshaft position sensor (CPS).

Control group yaitu komponen yang bertugas mengolah data yang dikirim oleh sensor group. Setelah data diproses, gantian control group mengirim sinyal menuju actuator group untuk melakukan sesuatu. Yang termasuk komponen control group yaitu electronic control unit (ECU).

Terakhir, actuator group yaitu komponen yang bertugas menjalankan perintah dari ECU untuk menyemprotkan bensin dalam jumlah tertentu. Injektor sebagai eksekutornya. Injektor bisa bekerja sempurna karena dibantu oleh pompa bensin yang konstruksinya menjadi satu unit dengan fuel pressure regulator (FPR) dan saringan bensin (fuel filter).

Selain injektor, yang termasuk kategori komponen actuator group yaitu FID (fast idle solenoid valve). Sebab FID bekerja secara otomatis atas perintah ECU untuk menambah aliran udara saat suhu mesin masih dingin. Dampak positifnya mesin menjadi lebih mudah dihidupkan. Kinerja FID mirip sistem choke otomatis pada karburator.

Penulis: Agus ‘Zoelis’ Triyono


Sumber: otomotifnet.com

Setting CO Motor Injeksi

Karbon monoksida (CO) adalah gas tidak berwarna, gak berbau dan berasa. Muncul dari pembakaran ngak sempurna di mesin pembakaran dalam, akibat kekurangan oksigen atau kelebihan bensin dari kesalahan seting alat penyuplai gas bakar sistem manual.

Lantas agar kadar CO minim, penyuplai sistem injeksi yang sarat sensor pun diterapken. Seperti di Yamaha V-Ixion, Honda Supra X 125 PGM-FI (Honda Susi = Supra Injeksi) atau Suzuki Shogun 125 FI. Lalu yang jadi pertanyaan, apakah CO di injeksi masih perlu diseting. Mengingat adanya faktor keausan material dan perbedaan suhu sekitar. Jelasnya, baca terusss!

                                                           



YAMAHA V-IXION

Setting di Bengkel Resmi

Meski ditegaskan pabrikan tak perlu lagi seting CO, namun para penyemplak V-ixion banyak yang penasaran. Pengin coba seting di bengkel resmi. Apalagi Yamaha sudah membekali tiap bengkel dengan alat pendiagnosa bernama FI Diagnostic Tool.

Secara teknis, bila alat ini dicolok ke salah satu kabel di ECU (Electronic Contol Unit), maka FI Diagnostic Tool akan memberi info lengkap. Tentang kondisi injeksi maupun komponen penunjang kerja injeksi. Termasuk info CO yang banyak jadi pegangan bikers.

“Pabrikan pasti menyetel CO itu dalam batas aman untuk regulasi emisi. Karena itu setel di angka 0,” kata Riswandi, Manager Education-Service, PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI). Lebih lanjut beliau menjelaskan, bahwa untuk wilayah Indonesia pada umumnya cukup di angka itu.

“Tapi memang kadang ada konsumen minta tambah atau dikurangi. Tindakan itu tentu ada konsekuensinya,” lanjut Riswandi. Alat ini sendiri bertugas melakukan adjuster atau penyetingan dengan range (jarak) antara -30 sampai +30. Maksudnya bila angka dinaikkan atau (+) bertambah, artinya campuran gas bakar akan kaya bensin.

“Efeknya tenaga memang bertambah,” terang pria ramah ini lebih lanjut. Riswandi juga menjelaskan, bahwa jika penambahan ini dilakukan, berarti angka CO meningkat atau emisinya juga berlebih. Penambahan ini mungkin dapat dilakukan di daerah yang relatif dingin.

Oh ya, setiap penambahan satu angka maka yang terjadi adalah penambahan suplai bensin sebesar 0,05 cc lebih banyak dibanding sebelumnya. Sedangkan kalau angkanya dibuat minus atau di bawah 0, maka itu artinya miskin bahan bakar.

“Efeknya mungkin tarikan agak enteng tapi tidak bertenaga. Selain itu mesin juga akan lebih cepat panas,” lanjut pria yang bisa ditemui di DDS Jakarta, Jl. Letjen Suprapto, No. 402, Cempaka Putih, Jakarta Pusat. Alat diagnosa ini sendiri punya tiga kabel. Kabel hijau disambungkan ke self diagnostic yang posisinya di bawah jok, warna merah ke (+) aki dan hitam ke (-). Untuk seting CO, kunci kontak harus dalam kondisi ON atau nyala.


HONDA SUPRA X 125 PGM-FI

Disarankan Setingan Pabrik
Untuk Supra X 125 PGM-FI, prinsip kerja seting CO juga sama dengan Yamaha. “Kalau digeser plus jadi kaya bensin, namun polutan CO jadi tinggi,” kata Bejo, kepala mekanik Jakarta Honda Center. Tapi doi tetap menyarankan konsumen agar tetap mematuhi setingan CO sesuai pabrikan. Karena kondisinya sudah siap dengan berbagai kondisi alam Indonesia. “Lagian kan motor seperti itu nggak buat balapan,” kata Bejo.

                                       





SUZUKI SHOGUN 125 FI


Percaya Sensor Injeksi

Berbeda dengan produk lainnya, Suzuki lebih mempercayakan setingan yang sudah dipatentkan pabrikan. Maksudnya mekanik tak perlu repot harus melakukan pekerjaan ini, sementara konsumen tidak perlu khawatir kadar CO di motornya meningkat.

Tentu dari keterangan ini Suzuki bukan bermaksud mengatakan tak punya alat diagnosa. Tapi setingan yang sekarang, kadar CO motor ini sudah standar EURO II. Lagi pula injeksi kan lebih pintar, mudah perawatan dan didukung beberapa sensor.

“Nah, tugas sensor ini yang nanti memberi sinyal ke ECM, untuk selanjutnya memerintah regulator dan injector mengatur debit bensin ke ruang bakar. Makanya konsumen nggak usah khawatir. Kecuali jika ada kebocoron udara palsu di seputar throttle body,” ujar Josef Anthony, kepala instruktur training roda dua, PT Indomobil Suzuki International. Jadi begitu tugas sensor.



Penulis: Nurfil/KR15


Sumber: Otomotifnet.com

Lima Keunggulan Injeksi PGM-FI Dibanding Karburator


JAKARTA – Secara perlahan, sepeda motor dengan sistem pengabutan karburator mulai tergeser dengan sistem injeksi. Teknologi ini diyakini lebih efisien dalam konsumsi bahan bakar dan rendah emisi sehingga ramah lingkungan.

Technical Training Department Head AHM, Handy Hariko, membeberkan sejumlah keunggulan teknologi Programme Fuel Injection (PGM-FI) dibanding karburator. Penjabaran ini diberikan pada Workshop Teknologi Sepeda Motor Honda.

"Teknologi ini lebih irit BBM, performa lebih baik, mesin mudah dihidupkan, mudah perawatan dan ramah lingkungan." ungkapnya di Astra Honda Training Center, Sunter, Jakarta Utara, Selasa (17/4/2012).

Seperti diketahui, terdapat perbedaan cara kerja antara karburator dengan sistem injeksi. Pada karburator, bahan bakar mengalir dari tanki bahan bakar ke karburator secara gravitasi. Sedangkan PGM-FI, bahan bakar dipompa dari tanki bahan bakar ke injektor menggunakan pompa bahan bakar.

Selain itu, semburan bahan bakar keduanya pun berbeda. Pada karburator, semburan bahan bakar yang menuju ke ruang bakar terjadi karena efek dari venturi (penyempitan ruang) di karburator. Sedangkan PGM-FI, semburan bahan bakar yang menuju ke ruang bakar melalui bukaan injektor yang diatur secara elektronik.

Pada motor tipe karburator, pada umumnya masyarakat Indonesia terbiasa membersihkan karburator secara berkala, namun pada PGM-FI tidak perlu. Cukup penggantian saringan bensin setiap 48 ribu km.

Meski demikian, perawatan berkala pada sepeda motor PGM-FI tetap harus dilakukan agar tunggangan selalu dalam kondisi prima. Namun, yang perlu di garis bawahi adalah sistem PGM-FI yang tidak perlu dirawat secara berkala.

Sumber : okezone.com

Cara Pilih Ban Motor yang Masih Fresh



                                    

Sangat mudah menjumpai gerai atau toko yang menawarkan pilihan beragam jenis ban sepeda motor. Mulai dari yang buatan lokal dengan harga murah, sampai ban impor dengan harga selangit.

Lalu bagaimana cara dalam memilih ban yang masih fresh (baru) agar tidak salah dalam membeli. Marcomm Manager Planet Ban, Bagus Ardian, membagi tips mudah agar kita tak salah dalam membeli ban.

“Ketika memilih ban yang baru, sebaiknya diteliti dulu. Pilihlah ban yang dipajang berdiri bukan yang ditumpuk. Lalu pilih yang terlihat tidak berdebu. Ini cara paling mudah,” jelas Bagus Ardian kepada Okezone.

Bagus melanjutkan, setelah menemukan model atau merek yang cocok, cukup tekan permukaan ban dengan menggunakan ujung kuku. Jika ban itu bagus, akan mudah ditekan dan tidak terasa keras. “Tapi ban yang sudah lama, akan terasa keras seperti ban mati saat ditekan,” lanjut Bagus.

Agar terlihat segar, pasokan ban di outlet Planet Ban diperlakukan khusus. Seperti cara penyimpanan, cara men-display ban, lalu menghitung suhu udara, dan juga mengatur perputaran barang.

"Cara penyimpanan kami perlakukan khusus, dengan posisi ban yang berdiri semua. Suhu udara juga kami setel khusus. Tapi saya sebutkan berapa ukuran suhu udaranya. Penyimpanan sebuah ban tidak boleh ditumpuk dan jangan menyentuh lantai. Karena bisa merusak serat dan compone sebuah ban," bebernya lagi.